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白鳳丸 (初代)

係から、荒天・13ノット以上での航走のさいには正確な記録が困難であった。 採集機器 本船は海洋観測用として、10基のウインチを備えており、各種採泥器・採水器を吊り下げることができた。4基は電動単独ユニット、2基は油圧単独パワーユニットで、残り4基で油圧ポンプ2基を共有していた。 搭載艇

相关单词

白鳳丸 (2代)

先代船では静音性を重視して純電気推進（ディーゼル・エレクトリック方式）が採用されていたが、このために航海速力は12.67ノットと比較的遅く、移動時間のために観測時間が短くなるという問題が指摘されていた。このことから、本船では、通常航行時はディーゼルエンジンに推進器を直結して航走し、静音性

白鳳

孝徳天皇の代の年号「白雉(ハクチ)」の後世の美称。

白鳳

白い鳳凰(ホウオウ)。

翔鳳丸

その右舷側には、2等トイレ・洗面所が設けられた。これらの後ろ側には、両舷遊歩廊をつなぐ屋根付き室外通路があり、これを隔てた後方には定員170名の畳敷きの2等雑居室が配置された。上部遊歩甲板の名称通り、甲板室全周は側面が開放の遊歩廊で、また配膳室、1等喫煙室、2等喫煙室、前後をつなぐ廊下、2等寝台室、

鳳凰丸

に拡大された。船体の外観は漆で赤く塗装され、船首には鳳凰の胸像型の船首像、船尾にも鳳凰の尾をかたどった彫刻のある華麗な姿であった。船底は生物付着防止のため銅板で被覆されていた。武装は大砲10門（7.5貫目大筒4門、3貫目中筒6門）が装備されたほか、近接戦闘用に銃剣付きの洋式小銃50丁も搭載された

日本丸 (初代)

Maru）は、日本の航海練習船で4檣（しょう）バーク型の大型練習帆船。 1930年（昭和5年）1月27日、兵庫県神戸市の川崎造船所で進水。その美しい姿から、「太平洋の白鳥」や「海の貴婦人」などと呼ばれていた。日本丸は約半世紀にわたり活躍し、1984年（昭和59年）に引退。航海練習船

檜山丸 (初代)

へ出た後、自在継手や傘歯車で方向を変えながら船内を進み、水密辷戸に至り、辷戸表面の上下に水平方向に取り付けられた2条のラックギアを駆動して辷戸を開閉するものであった。これらは、操舵室からの電動一括開閉、各動力室からの電動開閉と手動開閉、辷戸現場での電動開閉と手動開閉が可能であった。

海王丸 (初代)

あこがれ」を就航。大阪市は海王丸から手を引き、1994年（平成6年）4月に海王丸は富山新港に恒久的に係留されることが決まった。 係留保存された後も、平水区域を航行区域とする船舶として船舶安全法に基づく定期検査を毎年受検し（ただし、入渠・上架による検査は緊急の必要性が生じない限り省略とし、係留場所での

大成丸 (初代)

日本の練習船として初めて太平洋往復を果たすなど活躍したが、1900年（明治33年）11月17日に駿河湾沖で台風による荒天で遭難、123名が死亡する重大海難となった。 月島丸の喪失を受け、代船として大馬力の補助機関を有する堅牢で安全な大型帆船を国内建造することとなり、川崎造船所神戸工場で起工、1903

六甲丸 (初代)

六甲丸（ろっこうまる）は、関西汽船が運航していたフェリー。本項目では1969年に就航した初代を取り扱う。 1969年11月、ジャンボフェリーの運行開始にあたって、同型船の生駒丸 (初代)とともに就航した。就航当時、日本最大級の双胴船であった。 1973年5月19日、四国中央フェリーボートのせとうち

下関丸 (初代)

下関丸（しものせきまる）は、山陽鉄道→鉄道院→日本国有鉄道関門航路に在籍していた鉄道連絡船。同型船に大瀬戸丸がある。 後に七浦丸に改称され、宮島航路大島航路で運航された。 関門航路の下関丸の名の船舶は2隻ある。ここでは下関丸（初代）について記述する。 関門航路は1898年（明治31年）9月1日、山陽

大函丸 (初代)

立待岬沖 - 北海道新聞1971年12月8日夕刊7面 ^ 引き上げ作業開始 昨年12月沈んだ大函丸-北海道新聞1972年6月2日夕刊 ^ 漁業補償が合意見舞い金八百七十三万円 大函丸沈没-北海道道新聞1972年5月31日朝刊 「新造船写真集（No.191）」『船の科学』第17巻第9号、船舶技術協会、196

神高丸 (初代)

本船が先航する第十一富栄丸とその左方を同航していた第三船を中央から追い越す態勢で航行中、前路を右方に横切る第三船を認めた際に、第十一富栄丸から十分な横距離をとるか、減速して追越しを遅らせることなく、第十一富栄丸に著しく接近して追越す針路に転じたため、とされた。また、船長が、部下に対して追い越しの際に

摩周丸 (初代)

遊歩廊内側の甲板室には、前方から1等個室寝台室、1等出入口広間、1、2等食堂、開放式の2等寝台室、2等出入口広間、2等雑居室が配置されていた。その下が車両甲板両舷中2階の下部遊歩甲板で、左舷には3等出入口、3等食堂、3等椅子席が、右舷には3等椅子席が設置された。さらに、車両甲板下の第二甲板

大島丸 (初代)

0日に就航した。450名の旅客と5トン積みトラック1台積載可能で、自動車積載ない場合の旅客定員は550名あった。自動車は上甲板中央部舷側から乗入れて横積みとし、自動車積載場の前後の上甲板と、自動車積載場の前の客室の1層下の3ヵ所に客室があり、更に、上甲板の後部客室の屋上が日除けつき展望席となっていた。

羊蹄丸 (初代)

1961年（昭和36年）11月には、沈没を免れた洞爺丸型車載客船としては最も遅く船尾水密扉が設置された。しかし1957年（昭和32年）建造の十和田丸（初代）に始まる船尾水密扉は、鋼製の上下2枚折戸式で、上下両扉の下端両側に滑車を介して取り付けた左右1対のワイヤーを電動ウインチで巻き込んだり延ばし

佐倉丸 (初代)

傭され、1901年11月30日に解傭されるまでの間に人員6061人、馬1149頭を運んだ。 日露戦争では1904年1月6日に海軍に徴傭された。 1904年5月3日未明、日露戦争の第三回旅順港閉塞作戦に白石葭江少佐指揮で参加し、自沈した。要目表の写真はこの作戦前に撮影された記念写真である。同日、解傭。

大雪丸 (初代)

直流電動機からも油圧ポンプが駆動できるよう改造した。水密辷戸については、1955年（昭和30年）5月11日に発生した宇高連絡船の紫雲丸事件後の同船の対応にならい、3ヵ所の交流電動機直接駆動方式辷戸のうち、1ヵ所が直流電動機直接駆動方式に改造された。 1960年（昭和35年）3月には、1957年（昭和

石狩丸 (初代)

のため、18時50分函館港防波堤外に投錨仮泊。19時20分頃より風速増大し車両甲板への海水打ち込み増大、機関運転再開。19時50分頃から機械室の排気通風筒からの海水打ち込みが始まり、その後その他の空気口からも浸水、20時頃からはボイラー室への浸水も始まり、機械室右舷出入口周縁からも激しい浸水あり、